Авиатрисса не модный феминизм, а слово времен российской империи. Несмотря на то, что женщины не так давно получили право быть пилотами, история женской авиации берет начало в далеком прошлом.
От полетов на метле до министра воздухоплавания Наполеона
Долгое время женщину в небе могли представить лишь верхом на метле. И даже это зрелище вызвало бы меньше эмоций, чем женщина-летчица, управляющая сложной машиной.
Но полеты манили прекрасных дам, и они искали любую возможность получить пропуск в небо. В 1774 юная француженка Элизабет Тибл выкупила место струсившего графа в одном из первых полетов на воздушном шаре. Она оделась в платье богини Минервы, исполнила в воздухе несколько арий, а также помогала подавать топливо.
В 1778 еще одна француженка оказалась на воздушном шаре в рамках рекламной кампании Андре-Жак Гернерена. Он совершил первый в мире прыжок с парашютом с воздуха и решил закрепить успех, первым поднявшись в небо с женщиной. Об Элизабет общественность успела позабыть из-за гражданской войны.
Жена Гернера – Жанна-Женевьева, а после и его племянница Элиза стали ученицами великого воздухоплавателя, а после и первыми женщинами, управляющими воздушным шаром в одиночку и совершающими трюки в воздухе.
Но вскоре их успех и славу затмила новая девушка – молодая Софи Бланшар. В 1804 году она поднялась в небо и от восторга и переполняющих чувств забыла о всякой скромности. «Бесподобные ощущения!» – закричала она, когда шар набрал высоту. А после отправилась в гастроли по всей Европе.
Ее яркие выступления, бесстрашие и незаурядный ум впечатлили самого Наполеона, который назначил Софи Аэронавтом для специальных мероприятий и Министром воздухоплавания. А после советовался с ней, составляя план воздушной атаки на Англию.
Дорогой, можно мне за руль?
Первый полет женщины на самолете в 1909 стал случайностью. Шарль Виазон разрешил своей подруге Раймонде Де Ларош сесть за руль воздушного судна. Женщина не планировала взлетать, но увлекшись, набрала необходимую скорость и оторвалась от земли.
Раймонда поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Ощущения настолько взбудоражили ее, что женщина отправилась на курсы для летчиков, чтобы в будущем участвовать в соревнованиях авиаторов, исключительно мужских до этого дня. Она показала впечатляющие результаты и получила официальное удостоверение летчицы.
В 1911 супруга российского инженера и пилота-авиатора Домникия также села в кабину машины мужа. Она сумела подняться, но удержать самолет в небе оказалось слишком сложной задачей для женщины с только теоретическими знаниями. Она упала и больше не рискнула сесть за руль.
Но другая русская женщина – Лидия Зверева подхватила эстафету и не просто попробовала поднять в небо самолет, а закончила учебное заведение, и первая в России получила диплом пилота-авиатора. А затем покорила весь мир, бесстрашно совершив мертвую петлю в воздухе.
На войне все средства хороши
Вторая мировая война вынудила лидеров всех стран мобилизовать самые неожиданные ресурсы. Так женщинам впервые предложили участвовать в военной авиации. Но если в Америке девушек привлекли к работе операторов и диспетчеров, поддерживающих пилотов с земли, то в СССР было создано женское летное подразделение.
Храбрые и отчаянные девушки вылетали ночью и в любую погоду, но даже так далеко не сразу смогли заслужить уважение коллег-мужчин, считавших их неполноценными. И лишь после множества успешных операций они получили заслуженное признание и награды. К сожалению, многие из девушек уже посмертно.
Пилот – не женская профессия
Именно так считали крупные представители авиации в США до 1970 годов. Несмотря на успехи в военное и мирное время, они не доверяли женщинам государственные гражданские самолеты, оставляя в их распоряжении лишь частные коммерческие рейсы.
И лишь после 1970 женщины получили право быть пилотами сначала на малых самолетах и полетах на короткие дистанции, а после и на крупных машинах во время длительных перелетов.
Однако враждебный настрой и стереотипы не исчезли. Некоторые пассажиры отказывались лететь в самолете, пилотом которого была женщина. А коллеги-мужчины неоднократно отзывались негативно о женщинах за рулем, обвиняя их в недостаточном профессионализме и неумении концентрироваться на деле, забывая об эмоциях.
В 1986 году представитель международной ассоциации авиалиний заявил, что дело не в сексизме, а в недостатке опыта у женщин-пилотов. И если они будут летать больше, то смогут наравне с мужчинами получать повышение в должности и уважение коллег. Но проблема заключалась в том, что профсоюзы, хоть и нанимали женщин, чтобы не попасть под законы о сексизме, редко выпускали их на рейсы и тем самым не позволяли набрать необходимый летный стаж.
Но несмотря на сексизм, сложности в получении диплома и наборе летных часов, девушки в мире и России смело идут навстречу мечте о небе, отметая любую критику и сомнения.
Я обычный человек, обычная девушка, которая просто занимается тем, что ей нравится.
Мария Уваровская, командир воздушного судна Аэрофлот
Сегодня количество женщин-пилотов в мире оценивается как 5-7% от общего числа пилотов. А в российской компании Аэрофлот женщины составляют всего 1,4% от общего состава. Но кто знает, быть может, вскоре отважные и целеустремленные девушки исправят статистику и докажут, что пилот – не мужская профессия, а призвание.
